Mitten in Berlin schwimmen, direkt an der Museumsinsel: Seit Jahren gibt es die Idee eines Flussbads im Spreekanal. Passiert ist erstaunlich wenig. Dabei spricht inzwischen mehr denn je dafür, das Projekt endlich umzusetzen.

Natürlich gibt es Probleme. Nach Starkregen kann Abwasser in die Spree gelangen, die Wasserqualität schwankt. Rund um Brücken gelten strenge Sicherheitsregeln, hinzu kommen Genehmigungen und Kosten.

Aber all das sind keine unlösbaren Hindernisse.

Der Verein Flussbad Berlin hat über Jahre untersucht, wann das Wasser zum Baden geeignet ist. An schlechten Tagen könnte die Schwimmstrecke gesperrt werden – ähnlich wie auch andere Badestellen bei schlechter Wasserqualität geschlossen werden.

Vor allem aber verändert sich die Stadt. Die Sommer werden heißer, versiegelte Flächen heizen sich stark auf. Öffentliche Orte am Wasser gewinnen deshalb an Bedeutung.

Es ist absurd: Sogar die Bundespolitik hat das Projekt mit Geld unterstützt, nur in Berlin selbst findet sich kein Politiker, der sich diese tolle Idee zu eigen macht. Dabei wäre es für jeden Politiker eine Steilvorlage, sich für die Stadt verdient zu machen und langfristig als Wohltäter in die Geschichte einzugehen.

Denn: Ein Flussbad wäre nicht nur eine touristische Attraktion. Es wäre kostenlose oder zumindest günstige Freizeitfläche mitten in der Stadt, würde Bewegung fördern und könnte an heißen Tagen Abkühlung bieten. Gerade Menschen ohne Garten, Balkon oder Geld für teure Freizeitangebote würden davon profitieren. Die Gesundheitskosten für kranke Menschen würden langfristig sinken – und die Kosten für das Bad im ein Vielfaches aufwiegen.

Andere europäische Städte zeigen längst, dass Flüsse wieder Teil des öffentlichen Lebens werden können. Berlin sollte diesen Weg ebenfalls gehen – natürlich mit Wasserüberwachung, klaren Sicherheitsregeln und zeitweisen Sperrungen, wenn die Bedingungen nicht stimmen.

Statt jahrzehntelang Gründe zu sammeln, warum etwas nicht geht, sollte Berlin überlegen, wie es gehen kann.

Die Spree fließt mitten durch die Stadt. Es wäre höchste Zeit, dass die Berliner sie nicht nur anschauen dürfen.

Wer an heißen Tagen durch die Seestraße in Zeuthen fährt oder läuft, spürt sofort, was alte Alleen leisten: Ihre Kronen schließen sich über der Fahrbahn, werfen Schatten und machen die Hitze erträglicher. Doch dieses grüne Dach soll fallen. Für den grundhaften Ausbau der L401 dürfen nach einem Urteil des Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg 244 Alleebäume gefällt werden – viele von ihnen rund 80 Jahre alt.

Die Straße ist sanierungsbedürftig. Das alte Granitpflaster verursacht Lärm, Wurzeln haben Fahrbahn und Gehwege beschädigt. Der Landesbetrieb hält einen Ausbau ohne die Fällungen für nicht machbar. Das Gericht sah den Planfeststellungsbeschluss als rechtmäßig an. Vorgesehen sind rund 250 neue Alleebäume sowie 168 weitere Ersatzpflanzungen.

Rechtmäßig bedeutet jedoch nicht automatisch zukunftsfähig. Angesichts immer häufigerer Hitze- und Trockenperioden sind große, gewachsene Bäume keine Dekoration, sondern kommunale Klimaanlagen. Sie spenden sofort Schatten, verdunsten Wasser, speichern Kohlenstoff, bremsen Regen ab und bieten Vögeln, Insekten und Fledermäusen Lebensraum.

Junge Ersatzbäume sind wichtig – aber sie ersetzen eine alte Allee nicht einfach Stück für Stück. Ihre Kronen sind klein, ihre Kühlleistung gering. Bis sie annähernd denselben Schatten spenden, vergehen Jahrzehnte. Ob alle Neupflanzungen diese Zeit überstehen, ist angesichts trockener Sommer keineswegs sicher. Das Umweltbundesamt betont deshalb, dass vorhandene Grünstrukturen möglichst erhalten bleiben sollten und ältere Bäume mit ihrem großen Kronenvolumen besonders viel zur Klimaanpassung beitragen.

Die entscheidende Frage lautet daher nicht, ob die Seestraße saniert werden muss. Sondern ob wirklich jede vertretbare Alternative ausgeschöpft wurde, um möglichst viele alte Bäume zu retten. Eine moderne Straße darf nicht auf Kosten genau jener Infrastruktur entstehen, die Zeuthen in heißen Sommern dringend braucht.

Noch stehen die Bäume. Der Baustart wird frühestens 2027 erwartet. Damit bleibt Zeit für politischen Druck, Transparenz und eine Planung, die Verkehrssicherheit und Klimaschutz nicht gegeneinander ausspielt.

Uli Hoeneß weint: Am Sonntagabend gewann ALBA Berlin sensationell seine zwölfte Basketball-Meisterschaft gegen die favorisierten Bayern aus München im fünften Spiel der Finalserie.

Die BR Volleys holten ihren 16. Titel und wurden zum zehnten Mal hintereinander Volleyball-Meister. Die Eisbären gewannen ihre zwölfte DEL-Meisterschaft – die dritte in Folge.

Das ist alles ist nicht bloß Zufall. Es gibt mehrere strukturelle Gründe.

1. Berlin besitzt die notwendige „kritische Masse“.

In Berlin leben rund 3,7 Millionen Menschen. Dadurch können selbst sogenannte Randsportarten ein großes Publikum, Sponsoren, Nachwuchsspieler und Medienaufmerksamkeit finden.

2. Berlin hat Deutschlands größten Olympiastützpunkt.

Dort werden Athletinnen und Athleten aus 37 olympischen und paralympischen Sportarten betreut; in der Stadt gibt es 19 anerkannte Bundesstützpunkte. Das Land finanziert außerdem mehr als 75 Trainerstellen im Spitzen- und Nachwuchsbereich.

3. Die Spitzenvereine betreiben systematische Nachwuchsarbeit.

ALBA erreicht nach eigenen Angaben wöchentlich rund 15.000 Kinder und Jugendliche und investiert jährlich etwa drei Millionen Euro in Jugend- und Bildungsprojekte. Der Verein arbeitet mit mehr als 220 Kitas und Schulen zusammen und wartet nicht darauf, dass Kinder von selbst in eine Vereinshalle kommen.

Die BR Volleys entwickelten ab 2016 ein berlinweites Nachwuchskonzept mit Partnervereinen und Schulen. Innerhalb von zehn Jahren hat sich die Zahl der männlichen Jugendspieler mehr als verdoppelt; der Berliner Volleyballverband zählt inzwischen 13.160 Mitglieder.

Auch die Eisbären Juniors werden regelmäßig mit der höchsten Nachwuchszertifizierung ausgezeichnet. Damit existiert vom ersten Eislaufen bis zum Profikader eine erkennbare Ausbildungskette.

4. Gute Arenen machen aus Nischensport ein Großstadtereignis

Mit der Uber Arena und der Max-Schmeling-Halle verfügt Berlin über große, professionell betriebene Hallen. Sie ermöglichen hohe Zuschauerzahlen, Hospitality, Sponsorenveranstaltungen und eine moderne Spieltagsinszenierung.

Die Heimspiele der Eisbären gehören zu den meistbesuchten Eishockeyveranstaltungen Europas. Die BR Volleys haben es ebenfalls geschafft, Volleyball als regelmäßiges Großereignis mit mehreren Tausend Zuschauern zu etablieren. Dadurch entstehen Einnahmen und eine Atmosphäre, die wiederum gute Spieler, Trainer und Partner anzieht.

Die Berliner Erfolgsformel lautet daher: große Bevölkerung und Wirtschaftsraum + starke öffentliche Infrastruktur + langfristige Nachwuchsarbeit + professionelle Vereinsführung + große Arenen und treue Fans. Besonders in Hallensportarten ist diese Kombination in Deutschland schwer zu übertreffen. Faire Sportsmänner müssen das anerkennen.

„Mit so einem Ding fahre ich nicht!“ Als die Spedition Hanitzsch aus Kesselsdorf bei Dresden ihre ersten Elektro-Lkw bestellte, war die Skepsis bei den Fahrern groß. Zu unsicher, zu ungewohnt, kein „richtiges“ Auto – so lauteten die Vorurteile.

Heute sieht das ganz anders aus.

„Gerade die Fahrer, die anfangs dagegen waren, sind inzwischen total überzeugt“, sagt Matthias Edel, der bei dem sächsischen Familienunternehmen für die Zahlen zuständig ist. Viele wollten am liebsten gar nicht mehr zurück in einen Diesel.

Ginge es allein nach den Fahrern, könnte die Spedition laut Edel sofort die Hälfte ihrer Flotte umstellen. Bislang rollen allerdings erst fünf Elektro-Lkw über die Straßen – bei insgesamt 130 Fahrzeugen.

93 Prozent sind zufrieden

Dass Hanitzsch kein Einzelfall ist, zeigt ein Forschungsprojekt des Öko-Instituts. Drei Jahre lang untersuchten Fachleute den Einsatz der ersten batterieelektrischen Lastwagen in Deutschland. Dafür werteten sie Fahrzeugdaten aus und befragten Hunderte Logistikunternehmen.

Das Ergebnis überrascht selbst die Forscher: 93 Prozent der Firmen, die seit mindestens einem Jahr Elektro-Lkw einsetzen, sind zufrieden oder sogar sehr zufrieden.

Und die Stromer machen offenbar weniger Ärger als gedacht. Viele Unternehmen berichten, dass ihre Elektro-Lkw seltener technische Probleme haben als vergleichbare Dieselmodelle.

„Die ersten Serienfahrzeuge hatten ihre Kinderkrankheiten“, sagt Forscher Florian Hacker vom Öko-Institut. Trotzdem seien die Fahrzeuge in der Gesamtbilanz tendenziell zuverlässiger als Diesel-Lkw, die seit Jahrzehnten eingesetzt werden.

Unternehmen mit E-LKW finden leichter Mitarbeiter

Der größte Unterschied zeigt sich allerdings nicht in Tabellen, sondern hinter dem Lenkrad.

Elektro-Lkw sind leiser, vibrieren weniger und beschleunigen gleichmäßiger. Für die Fahrer bedeutet das deutlich weniger Stress.

„Mein Arbeitsplatz hat sich total verändert. Am Abend fühle ich mich nicht mehr wie gerädert“, berichteten Fahrer den Forschern. Erst ohne das ständige Brummen und Rütteln des Dieselmotors werde deutlich, wie belastend der Lärm zuvor gewesen sei.

Einige Speditionen werben deshalb inzwischen gezielt mit ihren Elektrofahrzeugen um neues Personal – offenbar mit Erfolg. Seitdem gingen mehr Bewerbungen ein.

Auch bei Hanitzsch sind die Fahrer laut Matthias Edel begeistert. Die Fahrzeuge seien leise, komfortabel und trotzdem kräftig. Liegen geblieben ist dort bislang kein einziger Elektro-Lkw.

Der hohe Preis bleibt das Problem

Einen großen Haken gibt es allerdings: die Anschaffungskosten.

Ein Elektro-Sattelzug kostet noch immer etwa zweieinhalb- bis dreimal so viel wie ein vergleichbarer Diesel. Im laufenden Betrieb können die Stromer jedoch viel Geld sparen.

Elektro-Lkw verursachen geringere Betriebskosten und sind derzeit von der Lkw-Maut befreit. Diesel-Laster müssen dagegen seit Ende 2023 zusätzlich einen CO₂-Aufschlag zahlen.

Allein durch die Mautbefreiung könne ein Unternehmen gegenüber einem Diesel jedes Jahr einen fünfstelligen Betrag sparen, rechnet Forscher Hacker vor.

Die Elektro-Lkw sind damit zwar teuer beim Kauf – können sich auf der Straße aber trotzdem rechnen.

Nachdem viele schon genervt waren vom kühlen Frühsommer, kommt nun die Hitze: An vielen Orten wird es zum Wochenende hin 30 Grad, entlang des Oberrheins werden sogar 33 Grad erwartet. Bereits am Freitag erwarten die Wetterexperten „schwülheißes“ Wetter bei 30 bis 35 Grad.

Der Sommer kommt also und mit ihm die Hitze – besonders in den Städten. In Deutschland werden täglich neue Flächen versiegelt, vor allem in Städten – mit Folgen  vor allem für die älteren Menschen in unserem Land. Denn sie leiden besonders unter den hohen Temperaturen. Zudem steigt die Gefahr von Überschwemmungen. 

Der Hauptgeschäftsführer der Industrie- und Handelskammer (IHK) Halle-Dessau, Thomas Brockmeier, hat recht. Wer in Sachsen-Anhalt ernsthaft über Wohlstand, Wirtschaft und Zukunft reden will, kann um ein Thema nicht herum: Ohne geordnete Zuwanderung ausgebildeter Fachkräfte geht es nicht.

Die AfD benennt zwar Probleme: Deindustrialisierung des Landes, Abwanderung junger Menschen, Überalterung. All das ist real. Aber aus richtigen Problemen werden noch lange keine richtigen Lösungen. Denn wer pauschal nach Aufnahmestopp, Abschiebung und „Remigration“ ruft, der gefährdet am Ende genau das, was das Land am dringendsten braucht: Arbeitskräfte. Auch Sachsen-Anhalt leidet an einem Fachkräftemangel.

Die Zahlen sind brutal eindeutig. 40.000 offene Stellen, 20 Engpassberufe, dramatischer Mangel in Pflege und Gesundheit. Schon heute arbeiten tausende Menschen ohne deutschen Pass in der Pflege in Sachsen-Anhalt. Sie versorgen Kranke, stützen die Sozialkassen und halten ein System am Laufen, das sonst noch schneller ins Wanken geriete. Auch der Nachwuchs kommt längst aus dem Ausland: Mehr als 800 von 5.300 Pflege-Azubis haben keinen deutschen Pass.

Wer diese Menschen vertreiben oder abschrecken will und eine „derartige Nationalisierungsstrategie fahre“, legt tatsächlich – so wie es der IHK-Chef kürzlich drastisch im Deutschlandfunk formulierte – „die Axt an die Wurzel des Wohlstands“. Und nicht nur der Wohlstand steht auf dem Spiel. Auch das Gesundheitswesen. Wenn in den kommenden zehn Jahren 24.000 Pflegekräfte fehlen, dann ist das keine abstrakte Zahl. Dann geht es um Heime, Krankenhäuser und die Versorgung alter und kranker Menschen.

Die Wahrheit ist unbequem, aber klar: Sachsen-Anhalt wird seinen Wohlstand nicht gegen Migration verteidigen können, sondern nur mit einer klugen, geordneten Einwanderung qualifizierter Fachkräfte. Alles andere ist kein Zukunftsprogramm, sondern ein Spiel mit dem Abstieg.

Im vergangenen Jahr gab es fast 100.000 Fahrradunfälle mit Personenschaden. Oft trifft es Kinder und alte Menschen und viel zu oft sind Autos im Spiel. Das soll sich nun ändern – durch deutsche Technik!

Die Technische Hochschule Würzburg-Schweinfurt (THWS) setzt in einem Forschungsprojekt auf Sensorboxen, die an Fahrrädern befestigt werden und während der Fahrt kritische Situationen erfassen. Aus den Messwerten entsteht eine Karte mit Problemstellen im Radverkehr. Diese Karte soll eine Grundlage für Stadtplanung und Politik liefern: Radstreifen könnten verbreitert, temporäre Parkverbote eingerichtet oder Alternativrouten zu stark belasteten Straßen ausgewiesen werden.

Die Europäische Union will Deutschland bis zu 1,3 Milliarden Euro für die Wiedervernässung von Mooren geben. Mit dem Geld sollen Eigentümer und Bauern unterstützt werden, die trockengelegte Moorflächen wieder unter Wasser setzen.

Berlin ist so sicher wie seit Jahren nicht. Das geht aus der Kriminalitätsstatistik der Berliner Polizei für 2025 hervor. Demnach wurden im vergangenen Jahr knapp 502.000 Straftaten erfasst. Das sind knapp 36.000 oder 6,7 Prozent weniger als noch im Jahr 2024. Auch die Zahl der Menschen, die Opfer einer Straftat wurden, hat sich um knapp 3500 auf 110.000 verringert.

Auch Diebstähle stark zurückgegangen

„Mit unserer Berliner Strategie gegen Messerkriminalität haben wir deutliche Erfolge erzielt“, sagt Innensenatorin Iris Spranger. „Der Rückgang von Messerangriffen betrug beispielsweise im Bereich der drei eingerichteten Waffen- und Messerverbotszonen zwischen 25 und 45 Prozent.“ Eine befürchtete Verdrängung in die Nebenstraßen von Kottbusser Tor, Görlitzer Park und Leopoldplatz sei nicht festzustellen.